Пересаживаемся на швабры ЕС запретил поставки в Россию гражданских самолетов и запчастей, а лизинго...
Пересаживаемся на швабры
ЕС запретил поставки в Россию гражданских самолетов и запчастей, а лизингодателей обязал до конца марта разорвать контракты с российскими авиакомпаниями. Под запретом оказались также услуги техобслуживания и страхования воздушных судов. Евросоюз, США, Канада и ряд других стран закрыли небо для российских самолетов. Россия уже потеряла 78 лайнеров из-за ареста за рубежом.
Западные лизингодатели требуют вернуть более 500 самолетов российских авиакомпаний и не соглашаются на их выкуп. По остаточной стоимости сумма выкупа составляет $20 млрд. Сумма аккредитивов для всех авиакомпаний — примерно 200 млрд рублей. Более 20 российских банков выставляли аккредитивы против зарубежных банков, гарантируя по ним платежи. Сейчас эти аккредитивы вскрыты. 28 марта может состояться дефолт авиакомпаний.
В общей сложности нужно заменить 700 иностранных самолетов в ближайшие пару лет. В сложившихся обстоятельствах глава Минтранса РФ Виталий Савельев заявил о намерении российской авиакомпании S7 эксплуатировать отечественные самолеты Ил-96 и Ил-86: «Она забирает два 96-х «грузовика» и три 86-х. Будет достраивать их, и будем летать», — сообщил он.
Изначально Савельев назвал эти самолеты «неконкурентными», потому что они потребляют много керосина, из-за чего растут цены на билеты. «Но они нормальные машины, они летают», — резюмировал он.
Шагаем в прошлый век, товарищи!
Почему самолетов в ближайшие 2 года не видать:
— «Ростех» объявил о планах возобновления производства полностью отечественных самолетов семейств Ту-204 и Ил-96. Но даже если раздобыть оборудование и уговорить работать за мизерную зарплату специалистов, на выходе получатся десятки, а то и единицы самолетов в год! Многие процессы в сборке делаются «дедовскими» методами.
— Иностранные производители отказали в поставках деталей для российского лайнера МС-21. Не помогли даже предоплаты по заказам. Принято решение сделать полностью отечественную комплетацию. Серийное производство МС-21 откладывалось уже несколько раз. И новый фокус — 2024 год. Эксперты же считают, что на все про все уйдет еще не менее 5 лет.
— Импортозамещенную версию лайнера SSJ100 планируют сертифицировать в 2023 году, чтобы в 2024 он поступил в распоряжение российских компаний. За этот срок нужно успеть провести все сертификационные полеты и испытания.
На чем россияне будут летать до тех пор, пока не наладится отечественное самолетостроение, не уточняется. Да и зачем вообще самолеты стране, которой для мира на карте практически уже нет?
@stalin_gulag
ЕС запретил поставки в Россию гражданских самолетов и запчастей, а лизингодателей обязал до конца марта разорвать контракты с российскими авиакомпаниями. Под запретом оказались также услуги техобслуживания и страхования воздушных судов. Евросоюз, США, Канада и ряд других стран закрыли небо для российских самолетов. Россия уже потеряла 78 лайнеров из-за ареста за рубежом.
Западные лизингодатели требуют вернуть более 500 самолетов российских авиакомпаний и не соглашаются на их выкуп. По остаточной стоимости сумма выкупа составляет $20 млрд. Сумма аккредитивов для всех авиакомпаний — примерно 200 млрд рублей. Более 20 российских банков выставляли аккредитивы против зарубежных банков, гарантируя по ним платежи. Сейчас эти аккредитивы вскрыты. 28 марта может состояться дефолт авиакомпаний.
В общей сложности нужно заменить 700 иностранных самолетов в ближайшие пару лет. В сложившихся обстоятельствах глава Минтранса РФ Виталий Савельев заявил о намерении российской авиакомпании S7 эксплуатировать отечественные самолеты Ил-96 и Ил-86: «Она забирает два 96-х «грузовика» и три 86-х. Будет достраивать их, и будем летать», — сообщил он.
Изначально Савельев назвал эти самолеты «неконкурентными», потому что они потребляют много керосина, из-за чего растут цены на билеты. «Но они нормальные машины, они летают», — резюмировал он.
Шагаем в прошлый век, товарищи!
Почему самолетов в ближайшие 2 года не видать:
— «Ростех» объявил о планах возобновления производства полностью отечественных самолетов семейств Ту-204 и Ил-96. Но даже если раздобыть оборудование и уговорить работать за мизерную зарплату специалистов, на выходе получатся десятки, а то и единицы самолетов в год! Многие процессы в сборке делаются «дедовскими» методами.
— Иностранные производители отказали в поставках деталей для российского лайнера МС-21. Не помогли даже предоплаты по заказам. Принято решение сделать полностью отечественную комплетацию. Серийное производство МС-21 откладывалось уже несколько раз. И новый фокус — 2024 год. Эксперты же считают, что на все про все уйдет еще не менее 5 лет.
— Импортозамещенную версию лайнера SSJ100 планируют сертифицировать в 2023 году, чтобы в 2024 он поступил в распоряжение российских компаний. За этот срок нужно успеть провести все сертификационные полеты и испытания.
На чем россияне будут летать до тех пор, пока не наладится отечественное самолетостроение, не уточняется. Да и зачем вообще самолеты стране, которой для мира на карте практически уже нет?
@stalin_gulag
Добавить комментарий
Вы не авторизованы! Войти или зарегистрироваться?